“345”卷员工、千亿拼研
发 尹同跃距离“上市梦”还有多远？

　　来源：中(zhōng)国(guó)经(jīng)营报

　　本报记者(zhě) 郭阳琛 石英婧 上海报(bào)道

　　“‘市场抱怨没(méi)有解(jiě)决，你会安心下班吗？’这是张贴(tiē)在我们办公室内的一张横幅标(biāo)语。在这里，886（每天早上8时上班晚上8时下班，一周工作6天）是常(cháng)规。”入职奇(qí)瑞国际公司不到一年的(de)李欣（化(huà)名）向《中国经营报》记者如是表示。

　　就在两年前，奇(qí)瑞控股(gǔ)集(jí)团党委书记、董事长尹同跃立下目标：为拓宽融资渠道，希望奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计划，以此促成公司新一(yī)轮转型。随(suí)着目标日期逐(zhú)渐逼近，奇瑞汽车的(de)急切心理(lǐ)跃然纸(zhǐ)上。

　　《中国(guó)经营报》记者注(zhù)意到，对于奇(qí)瑞普(pǔ)通员工而言，加班似乎成为“家常(cháng)便饭”。奇(qí)瑞控股集团也在内部刊物中提(tí)到，要(yào)研究(jiū)人员效率、工(gōng)作质量和工作能力提升，真正实现3个人干5个人活(huó)，拿4个
人的工资。

　　同时，针对(duì)此前的新能源短板，奇瑞也是既(jì)出(chū)钱又出力。据悉，奇瑞全面(miàn)布局(jú)“瑶光2025”前瞻科技战略，5年内(nèi)研发投(tóu)入将达到超1000亿元(yuán)、研发人员达到超25000人，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端 电动新
品。而在8月21日，高端新能源 车
型星纪元ES 2025款正式发布。

　　“目前来(lái)说(shuō)，奇瑞 IPO的难度(dù)还是挺(tǐng)大的。”北方工业大学汽 车产业创新研究中心研究员张翔认为，现在成功上市(shì)的中国车企有很多家，资本市场已(yǐ)经不缺汽车股了。所谓“赶早不赶(gǎn)晚(wǎn)”，奇瑞(ruì)现在再去推动IPO可(kě)能(néng)达不到预期，但现在发力新能源(yuán)的策略是正确(què)的。

　　对于奇瑞汽车的IPO计划和进展，奇(qí)瑞(ruì)控股集团(tuán)相关人(rén)士回(huí)应称，暂时没有刻(kè)意披露的消(xiāo)息。

　　“345”策略引争议

　　在奇瑞(ruì)国际公司，李欣主要负责国际市场分析、质量(liàng)问(wèn)题收集、直播培训讲解等工作(zuò)。加班多是他最大的感受：“‘886’是常(cháng)规，会因部门(mén)和岗位不同有所变化，星期六
一般(bān)是(shì)培(péi)训业务(wù)能力。同时(shí)，每加班满(mǎn)3小时，下个月会(huì)有10元餐补打进(jìn)卡里。”

　　生产基地的加班情况则更为严重(zhòng)。张(zhāng)新（化名）是青岛奇瑞工厂的一名流水线工人。他告(gào)诉(sù)记者(zhě)，由(yóu)于现在工(gōng)厂赶产能(néng)，要求每天(tiān)早上8时到岗(gǎng)，12时开
始吃饭半小时，“然后从12时30分连续工作到晚上8时下班，连吃晚饭 时(shí)间都没有，连续七(qī)个(gè)半小时的高强度工作下班后胳膊都 抬不起来”。

　　“整个7月，我一(yī)共工作320个小(xiǎo)时，工资一共7800元(yuán)，平均每小时24元。但是太累了(le)，无时无刻都需要站着，每天11.5个小时的工作时长只(zhǐ)有3次休息时间(jiān)，每(měi)次10分钟。”张欣感慨(kǎi)道。

　　值(zhí)得一提的是，就在7月，一(yī)份奇瑞控股(gǔ)集团7月经管会会议精神内容提(tí)到，在研究人员效率、工作质量和工作能(néng)力提升方面，“要建立(lì)业(yè)务板块的(de)人(rén)力效
率模型，切记不(bù)可理解为简简单单(dān)的加减法(fǎ)，真正实现3个人干5个(gè)人活(huó)，拿4个人工 资”，这引发了舆论的广泛(fàn)关注。

　　彼时，奇瑞控股集团方面表示，“345”策略的目的(de)是在(zài)于(yú)提升工作效率和质量，并不是简单的工作量加减法和成本削减。“网上很(hěn)多言(yán)论都忽(hū)视
了这些背(bèi)景和内涵，完全解读错了方向。”

　　奇瑞集团(tuán)新闻发言人金弋波则回应称，人员效率“345”策略是一个绩效管理目标，也是(shì)早年一(yī)些公司探索管理(lǐ)创新的经验，目的在于提升工作效率和质量。更(gèng)重要的是，奇瑞“345”策略在提升效率“345”卷员工、千亿拼研发 尹同跃距离“上市梦”还有多远？的
同时(shí)，特别(bié)强调了对员工的关(guān)怀，提升员工的幸福感。

　　金弋波进一步表示，这(zhè)份会议精神用大量篇幅强调要加强(qiáng)员工关(guān)怀服务，并在对领导干(gàn)部的要
求(qiú)中明确提出：“要摒(bǐng)弃过去简单粗(cū)暴的(de)人海战术、疲(pí)劳战术，全力打造‘幸福奇瑞’，要把员工当成家(jiā)人一样看待，要对他们(men)的健(jiàn)康幸福负责，要提高加班效率(lǜ)，坚决杜绝无效加班、没有(yǒu)质量的加班(bān)。”

　　“奇瑞在很多方面也是(shì)很有(yǒu)人情味的。”李欣举例称，在入(rù)职时每名员工都可以(yǐ)在园区超(chāo)市领取物资，同时奇瑞国际公(gōng)司内部也会发 放(fàng)物品，甚至包括无印良品(pǐn)品牌的被子。

　　发力新能源

　　在财富中文网发布的2024年《财富》世界500强排行榜中 ，奇瑞以390.917亿(yì)美元营业收入荣登榜单，位列排行榜第385名。“有人问我奇瑞进入世(shì)界(jiè)500强后的下一(yī)个目标(biāo)是什么？我(wǒ)的回答(dá)是，让星途星纪元成为(wèi)全球品牌的500强。”尹同(tóng)跃表示(shì)。

　　8月21日，奇瑞星途星纪元ES 2025款正(zhèng)式发布上市。尹同跃认为，在全球范(fàn)围内打(dǎ)造一批具
有辨识度的豪(háo)华品牌是迈向汽(qì)车强国(guó)的必经之路，也是(shì)奇(qí)瑞公司长期的(de)战略目标。特别是星纪(jì)元一定要承担(dān)起这个使命，成(chéng)为奇瑞的“奥迪”、奇瑞的“雷克(kè)萨斯(sī)”。

　　去年，尹同跃(yuè)还公(gōng)开(kāi)称奇瑞在新能源车方面“起了个大早，赶(gǎn)了个晚集”；仅仅过了一年时(shí)间(jiān)，奇瑞(ruì)汽车在新“345”卷员工、千亿拼研发 尹同跃距离“上市梦”还有多远？能源(yuán)领域“不再客气”。

　　对(duì)此，尹同跃在接受媒体采访(fǎng)时解释称，过去奇瑞做的(de)事情(qíng)太多，有燃(rán)油车，有(yǒu)电动车，在(zài)国际市场也有很
多布(bù)局。“去年我们想把油车做扎实，因为这块的效益(yì)确实还不错，尤其是国际市场对油车的(de)需求量比(bǐ)较大。至于电(diàn)动车，我们之前是(shì)亏损在做。但(dàn)今年(nián)基本可(kě)以实现收支(zhī)平衡，甚至开(kāi)始盈利，所以要重(zhòng)点发力。”

　　记者了解(jiě)到，随着(zhe)新能源和智能网联时代的到来，奇瑞全面布局“瑶光2025”前瞻(zhān)科技战略，5年内奇瑞计划投(tóu)入超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元用于核心技术研发(fā)，实现平台(tái)架(jià)构、芯片、高效(xiào)混动发动机(jī)、氢能、电驱(qū)、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等(děng)十九大核心技术升(shēng)级。

　　这也让奇瑞汽车销量步入发展的快车道。最新数据显示，2024年1—7月，奇瑞汽车累(lèi)计销售129.6万(wàn)辆，同比(bǐ)增长45.4%，上半年就超过(guò)了过去10年累计才能达到的百万(wàn)量级。

　　“新能源产品势头更猛。随(suí)着星纪元(yuán)ET、风云T9、iCAR 03，捷途山海T2等一系列新能(néng)源产(chǎn)品(pǐn)的 密集投(tóu)放(fàng)，7月新能源销量同比增长254.5%，当然我们新能源2023年的基数比(bǐ)较小，希望今年能够进(jìn)入头部。”尹同跃(yuè)感(gǎn)慨道。

　　技术正(zhèng)是奇瑞汽车试图在新能源领域“弯
道超车”的(de)底层逻(luó)辑。尹
同跃指出，技术的发展，除(chú)了本身自然成(chéng)长的轨迹(jì)，时代带来(lái)的机会，还有对未来的想(xiǎng)象力(lì)。所以奇瑞对技术进(jìn)行层层分解，内部(bù)称(chēng)为“根技术”，现在已经分解了2万多件(jiàn)。“我不指(zhǐ)望能百分(fēn)百成功，如果有1%的成功概率，那就能掌握200多项‘根技术’。再通过技术的组(zǔ)合创新，像生产(chǎn)线一样不断生产新的东西，就能创造出跟别人不一样的产品。”

　　2025年前能否圆梦IPO？

　　从2004年(nián)首次被曝(pù)提出上市计(jì)划至今，奇瑞谋划冲击IPO已近20年时 间。此(cǐ)后，奇瑞 汽车在2006年(nián)、2009年、2012年、2016年和2023年分别被曝公司(sī)或关联资方推出上市计划，均未果。但奇瑞的目标，是在2025年前完(wán)成IPO计(jì)划。

　　最近(jìn)的一次发生在2013年年底。彼时，有消息称(chēng)，IDG资本正与奇瑞控股接触收购股权(quán)，同时(shí)奇瑞控股(gǔ)计划最快(kuài)于(yú)2024年递交IPO申请，奇瑞(ruì)汽(qì)车对应上市估(gū)值约为1500亿元。

　　对于谋划上市的原因，尹同跃曾表示，奇瑞(ruì)早期资金投(tóu)入较少，加上没有(yǒu)上市，近年来在资本市(shì)场也没有发(fā)债，快(kuài)速发展过程中(zhōng)的(de)资金需求主(zhǔ)要通过银行融资。而登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇(qí)瑞股权激励机制。

　　中国(guó)信息协会常务(wù)理(lǐ)事、国研(yán)新经济研究院创始院长朱克(kè)力认(rèn)为，上市计划是一(yī)项积(jī)极举措，将为奇瑞汽车提供更(gèng)多资金(jīn)支持，推动其发展(zhǎn)与创新。但上市也会带来一些挑战(zhàn)，如更严格的财务透明度和市场监管度。

　　“目前(qián)，资本市场收紧会对奇瑞IPO产(chǎn)生一定
影响，包括可(kě)能导致奇瑞汽车的估值下降和融资难(nán)度增加。”朱克(kè)力表示，这也可能促使奇瑞(ruì)汽车更关注自身盈利能力与(yǔ)运营效率。为应(yīng)对资本市场(chǎng)收紧(jǐn)的挑战，奇瑞汽车可积极(jí)寻求多 元化(huà)融资渠道 ，并(bìng)不失时机地优化资(zī)本结(jié)构。

　　对于(yú)奇瑞汽车迟迟未能(néng)上市的原因，张翔认为，首先，过 去几年(nián)奇(qí)瑞汽车的销量主要都是燃油车贡(gòng)献的，而现在市场更(gèng)愿意投(tóu)资前景广阔 的新能源汽车；其次(cì)，奇(qí)瑞汽(qì)车旗下还(hái)没有一个(gè)独立的、已经(jīng)受市场考验的新能(néng)源品牌，这类品牌(pái)本身较容易独立上市；最后，奇瑞汽车股权结(jié)构较为复杂，这也是影(yǐng)响(xiǎng)上市的重要因素。

　　张翔进一步表示，造(zào)车新势力中的大部分车企已成功IPO，因此作(zuò)为传统车企，奇瑞汽车(chē)开始发力新能源是 正确(què)的，通 过(guò)推出高端新能源品(pǐn)牌(pái)以及滚雪球般地(dì)推出新车，争(zhēng)取能够赶上车企IPO的“晚班车”。

责(zé)任编辑(jí)：李桐

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 “345”卷员工、千亿拼研发 尹同跃距离“上市梦”还有多远？