封杀车内的“偷窥之眼”

当前，人脸、指纹(wén)、声音乃至虹膜等个人信息均可轻松转化为数据，数据安全的重(zhòng)要性已然等同于对人身安全(quán)的保障。随着汽车智能化技术的迅速发展(zhǎn)和普及，越来越多的智能车辆涌(yǒng)现(xiàn)而出，但随之而来的是汽车数(shù)据泄露风险的急剧上升。近日，高合汽车和理想汽车接连被质疑发生车内数据泄露事件，这(zhè)一连串的事件引(yǐn)起了业内外的广泛密切关注。

车内空(kōng)间变“透明”

根据最新数据统计，去年(nián)1~9月，我(wǒ)国(guó)新车摄像头安装量高(gāo)达4817.2万辆，同比增长(zhǎng)了34.1%。在这(zhè)一庞大的(de)数字中，关乎用户车内隐(yǐn)私(sī)空间的(de)舱内摄(shè)像(xiàng)头数(shù)量更是达到(dào)了233.6万颗，同比增长(zhǎng)了惊人的96.3%。这些(xiē)不断增加的车用摄像(xiàng)头，无疑(yí)给用户带来了前所未有的智(zhì)能化体验，但同时(shí)也像一双双透视用户隐私的“眼睛”，引发(fā)人们对隐私保护(hù)的深深忧虑。

最近，有(yǒu)网友公开了一组照(zhào)片，显示高合汽车的后排摄像头疑似拍摄到了(le)车主的隐私信息，照片左下角还出现了高合图标、时(shí)间等(děng)信息，引发(fā)公众对高合汽车数据可能泄露的担忧。然而，高合(hé)汽车迅速(sù)回应称，绝不(bù)存在官方获(huò)取或泄露相关图像的行为，强调其车机后台(tái)无法远程(chéng)调取摄像头本地(dì)影像，并承诺会(huì)始终保(bǎo)护好用户隐私(sī)及信息安全(quán)。

事实上，关(guān)于高合汽车数据疑似泄露的质疑并非首次出现。早在2022年，就有车主反(fǎn)映高合汽车的行车记录(lù)仪似乎(hū)可以(yǐ)通过车主互联接收(shōu)其(qí)他车辆的信(xìn)号，读取行车记录仪(yí)的内容。对此，高合汽车也曾作出(chū)回应，解(jiě)释该功能为(wèi)车队出行(xíng)、车路协同系统的组成部(bù)分，出厂时(shí)默认关闭，且需要用户经过二次确认隐私条款(kuǎn)弹窗后(hòu)才能(néng)开启。

在高合(hé)事件之后，理(lǐ)想汽车也遭遇了类似的车内隐私数据疑被泄(xiè)露的风波(bō)。理想汽车法务部官方明(míng)确表示，其已交付的(de)超(chāo)过70万辆理想(xiǎng)汽车(chē)，均不(bù)具备远程查看车(chē)内传感器数(shù)据以及存储(chǔ)图片、音频(pín)、视(shì)频的能(néng)力，以此回应公众对其车内隐(yǐn)私保护的质疑。

此外，特斯拉也(yě)多次被曝(pù)出用(yòng)户车内隐(yǐn)私数据(jù)泄(xiè)露事件。例如，2021年(nián)，一名黑(hēi)客成功提(tí)取到特斯拉车内摄(shè)像头的拍摄画面，视频清晰地记录了驾乘(chéng)人员的动作和姿态，甚至能(néng)在(zài)夜晚光线不佳的情况下捕捉(zhuō)驾驶员的面(miàn)部特征。在2023年，有(yǒu)报道指出，特斯拉员工在过去几年中通过内部消(xiāo)息系统私下分享了众多客(kè)户(hù)车载摄像头记录的高(gāo)度私密视频和图像，进(jìn)一步加剧了公众对智(zhì)能汽车数据安全的(de)担忧。

光靠“隐私声(shēng)明”还不够

近年来，网(wǎng)络安全事件频(pín)发，针(zhēn)对整车企(qǐ)业、车联网信息服务提供商等相关企业(yè)的网络(luò)恶(è)意攻击已高达280余万(wàn)次。仅2023年，全国(guó)便发生了20余起与车企(qǐ)相关的数据泄露(lù)事件，数据安全问题愈发严峻(jùn)。车夫咨询合伙人曹(cáo)广平指出，在智能网联汽车快速发展的背景下，数据泄露风险与安(ān)全防(fáng)范始终并存(cún)，这不仅关乎(hū)用户在“第三生活空间”内的(de)隐私安全，更可能直接威胁到行车(chē)安(ān)全(quán)乃至国家机密。

《智能(néng)网联汽车数据安全年度洞察（2023）》报告显示，多数车企在监管要求和安全事件的双重推动下，已建立了相对成熟的数据安全管理体(tǐ)系。80%以(yǐ)上的整车(chē)企业都(dōu)自建了数据安(ān)全团队，并(bìng)配备了充足的安全人(rén)员，形成了与企业业务线并行的管(guǎn)理链路。然而，在数据分类分级、数(shù)据加解密(mì)、防泄露(lù)等方面，车企仍(réng)面临着不小的挑战。由于汽车(chē)作为高速行(xíng)驶中(zhōng)的智能设备，对时(shí)延、性能等(děng)指标要求极(jí)高，现行的(de)数(shù)据加密方案(àn)往往难以(yǐ)在加密和性(xìng)能损(sǔn)耗之间(jiān)找到(dào)平衡点。同时，一些具备阻断能(néng)力的安全产品因准确性(xìng)有待(dài)提高，目前尚不(bù)具备实(shí)际应(yīng)用条件。

此外，随(suí)着汽(qì)车行业的竞争(zhēng)加剧，部分新能源车企陷入(rù)停工停产、甚至濒临淘汰的(de)境地。这(zhè)使得车主数据的(de)安全问(wèn)题更加引人关注。例如，威马汽车车(chē)主曾反(fǎn)映车机(jī)App无法登录、蓝牙钥匙和(hé)远(yuǎn)程控车(chē)功能无法使用(yòng)等问题。一(yī)旦企业倒闭，大量的用户数据(jù)将面临(lín)无处可去的困境。由于多数车(chē)企在智(zhì)能(néng)软件的源代码、用户数据收(shōu)集运(yùn)用上设置了技术(shù)壁垒，第三方难以顺(shùn)利接手数据并(bìng)提供(gōng)持续服务。

对此，北京辉(huī)诺律师事(shì)务所合伙人栾菲(fēi)菲表示，根据《中华人(rén)民共(gòng)和国个人信息保护法》的规定，个人信息处理者在停(tíng)止提供产品或服务后，应主动删除个人信息。若车企倒闭，应删除其掌握的(de)所有用(yòng)户数据。在法(fǎ)定保存期限未满或(huò)技术上难以删除(chú)的情况下，车(chē)企也(yě)应(yīng)停止除存储和采取必要(yào)的安全保(bǎo)护(hù)措(cuò)施之(zhī)外的其他(tā)处理。

尽管各品(pǐn)牌都(dōu)出台了相关隐(yǐn)私政(zhèng)策，对车内(nèi)摄像头拍摄的视频、图像处理进行说明，但(dàn)根据J.D.Power的调查，仍有近半数受访车主表示从未收到过汽车品牌或经销(xiāo)商关于(yú)个人信息收集的提示。即便车企主动告知用户隐私政策，用户也很难(nán)真正获得安全感。腾势汽(qì封杀车内的“偷窥之眼”)车销售(shòu)事业部总经理赵长江(jiāng)坦言，仅仅(jǐn)依靠官方声明(míng)和产品介绍，很难赢得用户的绝对信任和放心。因此，在智能网联汽车快速发展的(de)同时，如何确保用户数(shù)据的安全和隐私保(bǎo)护，已成为(wèi)行业亟待解决的重要问题。

构筑(zhù)用户(hù)隐私“防护网”

“车内摄像头为何(hé)无处不在”“车企能否阐(chǎn)明车内摄像头的真正用意”，在车(chē)内隐私数据频频泄露的背景下，网友们对车内摄像头(tóu)的存在(zài)表达了强烈(liè)质疑。面对(duì)隐私的绝对性，要从(cóng)源头上消除其泄露的风险。

据了解，小米汽车、蔚来汽车、小鹏汽车(chē)等众多车企均配备(bèi)了多功能车内摄像头，包括(kuò)检(jiǎn)测驾驶员状态、车内拍(pāi)摄娱乐等，并声明不会将相关数(shù)据上传至云端。例如，蔚来ET7在封杀车内的“偷窥之眼”车内配备了两颗摄像头，分别位于(yú)方向盘正前方和后视镜上方(fāng)，前者主(zhǔ)要用(yòng)于监测驾驶员状态，后者则用于车内拍摄。然而，蔚来方面(miàn)透露，在特定情况下，如车(chē)辆(liàng)发生事故并触发安全气(qì)囊，若车内人(rén)员无应答，位于后视镜上方的摄像头(tóu)将自动开启录制。

一位业内人士(shì)透(tòu)露，目前车(chē)内摄像头主(zhǔ)要承担三项功能：一是人机交互，通过人脸识别、手势识别等方(fāng)式，为用户提供启动车辆、调节座椅等便捷的(de)交互体验；二(èr)是监测驾驶状态(tài)，识别驾驶员(yuán)的疲(pí)劳和注意力分散情况(kuàng)，以提升行车安全；三是娱(yú)乐功能(néng)，允许用户利用车内摄(shè)像头进行拍照和摄像。从功能角度看，完全取消车内摄像头似乎并不现实。

然而，为了充(chōng)分(fēn)保障(zhàng)用户的(de)车(chē)内封杀车内的“偷窥之眼”隐私，部分车企(qǐ)已将摄(shè)像头开启的主动(dòng)权(quán)交予用户。比亚迪、问界等(děng)品牌为车内摄像头设置了挡(dǎng)板(bǎn)，用户(hù)可(kě)以通过物理方式遮挡摄像头；小米汽车则允(yǔn)许用户在车机权限管理中直接(jiē)关闭车内摄像头(tóu)。这些举措无疑(yí)为(wèi)用户提供了更强的安(ān)全感。

栾菲菲指出，车企(qǐ)还应通过技术手段提升车内数据的安全性，确保数据不被伪(wěi)造、篡改或随意传输。此外，加(jiā)强(qiáng)监管技术水平，确保数据传输和复制过程留痕，以便在数据泄露(lù)事故发生时(shí)，能够迅速追溯到相关责任人。

值得关注的是(shì)，汽车数(shù)据作为宝贵的资源(yuán)，在防范泄(xiè)露(lù)的同时，也应(yīng)充分利用其价值。当前智能网联汽车相关(guān)非个人信息的边界模糊与权属不明(míng)，这既(jì)不利于保护用户个人信息，也阻碍了车企合理(lǐ)、充分地利用相关数据。对此，全国政协常委、赛力斯集团董事长张兴海在今年全国两会期间提出，应明确(què)汽车数据中个人信息的界线，并细(xì)化汽车数(shù)据产权规定。只有(yǒu)划定个人信息(xī)的红(hóng)线，才(cái)能实现(xiàn)用户隐私保障与(yǔ)车企智能化(huà)产品迭代(dài)的双赢局面。

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