“345”卷员工、千亿拼研发尹同跃距离“上市梦”还有多远？

　　来源：中国经营报

　　本报记者(zhě) 郭阳琛石英婧上(shàng)海报道

　　“‘市场抱怨没有解“345”卷员工、千亿拼研发尹同跃距离“上市梦”还有多远？决，你(nǐ)会安心下班(bān)吗？’这是张贴在我们办公室(shì)内的一张横幅标语。在这里，886（每(měi)天早上8时上班晚上8时下班，一周工作6天）是常规。”入职奇瑞国际公司不到一年的李欣（化名）向(xiàng)《中国经营报》记者如(rú)是(shì)表示。

　　就在两年前，奇瑞控股集(jí)团党(dǎng)委书记、董(dǒng)事长尹同跃立下(xià)目标：为(wèi)拓宽(kuān)融资渠(qú)道，希望奇瑞(ruì)汽车在2025年之(zhī)前完成(chéng)IPO计划，以此促成公司新一轮转型。随着目标日期逐渐逼近，奇瑞汽车的急切心理跃然纸上。

　　《中国经(jīng)营报》记者注意到，对于奇瑞普通员工而言，加班(bān)似乎成为“家常便饭”。奇瑞控股集团也在(zài)内部刊(kān)物中提到，要研究人员效率、工作质量(liàng)和工作(zuò)能(néng)力提升，真正实现3个人干5个(gè)人活，拿4个人的工资。

　　同时，针对此(cǐ)前的新能(néng)源短板，奇瑞也是既出钱又出力。据悉，奇瑞(ruì)全面(miàn)布局(jú)“瑶光2025”前瞻科技战略，5年内研发投入将达(dá)到超1000亿元、研(yán)发(fā)人员(yuán)达到超25000人，规划2年内拓(tuò)展至(zhì)24款超能混动(dòng)3.0和15款E0X高端电动(dòng)新品。而在8月21日(rì)，高端新能源车型星纪(jì)元(yuán)ES 2025款正式发布。

　　“目前来说，奇瑞 IPO的(de)难度还是挺大(dà)的。”北方工业大学汽车产业创新(xīn)研究中心研究员张翔认为，现在成(chéng)功(gōng)上市(shì)的中国车企有很多家，资本市场已经不缺汽(qì)车股了。所谓“赶早不赶晚”，奇瑞现(xiàn)在再去推动IPO可能达(dá)不到预期，但现在发力(lì)新(xīn)能源的策略是正确的。

　　对于奇瑞汽车的IPO计划和进展，奇瑞控股集团相关(guān)人(rén)士回应称，暂时没有(yǒu)刻意披露(lù)的消息。

　　“345”策略引争议

　　在奇瑞国际公(gōng)司，李欣主要负(fù)责国际市场分析、质量问题收(shōu)集、直播培训讲解等工(gōng)作。加班(bān)多是他(tā)最(zuì)大的感受：“‘886’是常规(guī)，会因部门和岗位不(bù)同有所变化(huà)，星期六一(yī)般是(shì)培(péi)训业务能力。同时(shí)，每加班满(mǎn)3小时，下个月会有10元餐补打进卡里。”

　　生产基地的加班情况(kuàng)则更为(wèi)严重。张新（化(huà)名(míng)）是青岛奇(qí)瑞工(gōng)厂的一(yī)名流水线(xiàn)工人。他(tā)告诉记者，由(yóu)于现在工厂赶产能，要求每天早(zǎo)上8时到岗，12时开始吃饭半小时，“然后从12时30分连续工作到晚上8时下班，连吃晚(wǎn)饭时间都没(méi)有，连续七(qī)个半小(xiǎo)时的高强度工作下班(bān)后(hòu)胳膊都抬不起来(lái)”。

　　“整个7月，我一共工(gōng)作320个小时，工资一共7800元，平均每小时24元。但(dàn)是太累(lèi)了，无时无刻都需要站(zhàn)着(zhe)，每天11.5个小时的工作时长只有3次休息(xī)时间，每次10分钟。”张欣感慨(kǎi)道。

　　值(zhí)得(dé)一(yī)提的是，就在7月，一份奇瑞控股集团7月经(jīng)管会会议(yì)精神(shén)内容提到，在研究人员效率、工作质量和工作能力提升方面，“要建立(lì)业务板块的人力效率模型，切记不可理解为简简单单的加减法，真正实(shí)现3个人干(gàn)5个人活，拿4个人工资”，这引发了舆论的广泛关(guān)注。

　　彼时，奇瑞控股集团方面表示，“345”策略的目的(de)是在(zài)于(yú)提升工(gōng)作效(xiào)率和质量，并(bìng)不是简单的工作(zuò)量(liàng)加减法和(hé)成本削减。“网上很多言论都忽视了这些背景和内(nèi)涵，完全解读错了方向。”

　　奇瑞集团新闻发(fā)言人金弋(yì)波(bō)则回应称(chēng)，人员效率“345”策略是(shì)一个绩效管理目标，也(yě)是早年一些(xiē)公司探索管理创新的经验，目的在于提升工作效率和质量。更重要的是，奇瑞“345”策略在提升效率的同时，特别(bié)强调了对员(yuán)工(gōng)的关怀，提升员工的幸福(fú)感。

　　金(jīn)弋波进一步表示，这份会议精神用大量(liàng)篇幅强调要加强员工关怀服务，并在对领导干部的要(yào)求中明确提出：“要摒弃过去简单粗暴的人海战(zhàn)术、疲劳战术，全力打(dǎ)造‘幸福奇瑞’，要把员工当成家(jiā)人一样看待，要对他们的健康幸福负(fù)责，要提(tí)高加班效(xiào)率，坚决杜绝无效加(jiā)班(bān)、没有质量的(de)加班。”

　　“奇瑞在(zài)很多方面也是很有人情味的(de)。”李欣举(jǔ)例称，在入职时每名员工都可以在园区超市领取物(wù)资，同(tóng)时奇(qí)瑞(ruì)国际公司内部也会(huì)发放物(wù)品，甚至包括(kuò)无印良(liáng)品(pǐn)品(pǐn)牌的被(bèi)子。

　　发力新能源

　　在财富中文网发布的2024年《财富》世(shì)界(jiè)500强排(pái)行榜中，奇瑞以(yǐ)390.917亿美元营业收入荣登榜单，位列排(pái)行榜第385名。“有人问我奇瑞进入世界500强后(hòu)的下一个目标是什(shén)么？我的回答(dá)是，让(ràng)星途星纪元成为全球(qiú)品(pǐn)牌的500强。”尹同跃表示。

　　8月21日，奇瑞星途星纪元(yuán)ES 2025款正式发布上市(shì)。尹同跃(yuè)认为，在(zài)全球范(fàn)围内打造一批(pī)具有辨识度的豪(háo)华品牌是迈向汽车强国的必经之路，也是奇瑞公司长期(qī)的战略目标。特别是星纪(jì)元(yuán)一定要承担起这个使命，成为奇(qí)瑞的“奥(ào)迪”、奇瑞的“雷克萨斯”。

　　去年，尹同跃还公(gōng)开(kāi)称奇瑞在新(xīn)能源车方面(miàn)“起了个大早，赶(gǎn)了个(gè)晚集”；仅仅过了(le)一年时间，奇瑞汽(qì)车在(zài)新能源领域“不再客(kè)气”。

　　对此，尹同跃在接受媒(méi)体采访时解释称，过去奇瑞做的事情太(tài)多，有燃油车，有电(diàn)动车，在国际市场也有很多布(bù)局。“去年我们想把油车做扎实，因为这块的效益确实(shí)还不错，尤其(qí)是国际市场对油车的需求量(liàng)比较大。至于电动车，我们之前是亏损在(zài)做(zuò)。但今年(nián)基本可(kě)以实现收支平衡，甚至开始盈利，所以要重(zhòng)点发力。”

　　记者了解到，随着(zhe)新能源和智能网联时代的到来(lái)，奇瑞全面(miàn)布局“瑶光2025”前瞻科技战(zhàn)略，5年内奇瑞计划投入超过1000亿元用于核心技术(shù)研发，实现平台架构、芯片、高(gāo)效混动发(fā)动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人(rén)驾驶、智云平台等(děng)十九大核(hé)心技(jì)术(shù)升级。

　　这也让奇瑞(ruì)汽车销量(liàng)步(bù)入发展的(de)快车道。最新数据显示，2024年1—7月，奇瑞汽车累计(jì)销售129.6万辆，同(tóng)比增长45.4%，上半年就超过了过去10年累(lèi)计才能达到的百万(wàn)量(liàng)级。

　　“新能源产品势头更猛。随着(zhe)星纪元(yuán)ET、风云T9、iCAR 03，捷途山海T2等一(yī)系列新能源产品的(de)密集投放，7月新能源销量同比增长254.5%，当然我们新能源2023年的基数比较小，希望(wàng)今年能够进入头部。”尹同跃感慨道。

　　技术正是奇瑞(ruì)汽车试图在(zài)新能源领域“弯道超车”的底层逻辑。尹同跃指出，技术的发展(zhǎn)，除了本(běn)身自然成(chéng)长的轨迹，时代带来(lái)的机会，还有对未(wèi)来的想象力。所以奇瑞对技术进行层层分解，内部(bù)称为“根技(jì)术”，现在已经分解(jiě)了(le)2万多件。“我不指(zhǐ)望能百分百成功，如(rú)果有1%的成功概率，那就能掌(zhǎng)握200多项‘根技术’。再(zài)通过技(jì)术的组合创新，像生产线一样不断生产新的东西(xī)，就能创造出(chū)跟别(bié)人不一样的产品。”

　　2025年前(qián)能否(fǒu)圆梦IPO？

　　从2004年首次被曝提出上市(shì)计划至(zhì)今(jīn)，奇瑞谋划冲击IPO已近20年“345”卷员工、千亿拼研发尹同跃距离“上市梦”还有多远？时间。此(cǐ)后，奇瑞汽车(chē)在2006年、2009年、2012年(nián)、2016年和2023年分别(bié)被曝公司或(huò)关联资方推出上市计(jì)划，均未果(guǒ)。但奇瑞的目标，是在2025年前完成IPO计划。

　　最近的一次(cì)发生在2013年年底。彼时，有消息称，IDG资本正与奇瑞控(kòng)股接触收购股权，同时奇瑞控股计划最快于2024年递交IPO申请，奇瑞汽车对应上市估值约(yuē)为1500亿元。

　　对(duì)于谋划上市的原因，尹(yǐn)同跃曾(céng)表示，奇瑞(ruì)早期资金投入较(jiào)少，加上没有上(shàng)市(shì)，近年来在资本市场也没有发债，快速发展(zhǎn)过程中的资(zī)金需求主要通过银行融资。而登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股(gǔ)权激励机(jī)制(zhì)。

　　中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始(shǐ)院长(zhǎng)朱克力认为，上市计(jì)划(huà)是一项积(jī)极举措，将为奇瑞(ruì)汽车提供更多资金支持，推动其发展与创(chuàng)新。但上市也会带来一些挑(tiāo)战，如更严格(gé)的(de)财务透明度和市场(chǎng)监管度。

　　“目前，资本(běn)市场收紧会(huì)对(duì)奇瑞IPO产生一定影(yǐng)响，包括可能(néng)导(dǎo)致奇瑞汽(qì)车的估值下降和融资难度增加。”朱克力表示，这也可能促使奇瑞汽车更关注自(zì)身盈利能力与运营效率。为应对资(zī)本市(shì)场(chǎng)收紧的挑战(zhàn)，奇瑞汽车可积极寻求多元化融资渠道，并不失时机地优化资(zī)本结构。

　　对于奇瑞汽车迟迟未能(néng)上(shàng)市的原因(yīn)，张翔认为，首(shǒu)先，过去(qù)几年奇瑞汽车的销量主(zhǔ)要都是燃(rán)油车贡献的，而现在市场更愿意(yì)投资前景广(guǎng)阔的新能源汽车；其次，奇瑞汽车(chē)旗(qí)下还没有一个独立(lì)的、已经受市场考验的新能源品牌，这类品牌本(běn)身较(jiào)容易独立上市；最后，奇瑞汽车股权结构较为复杂，这也是影响上市的重要因素。

　　张翔进一(yī)步表示，造车新势力中的大部(bù)分车企已成功IPO，因此作为传统车企，奇瑞汽车开始发力新(xīn)能源是正确的，通过推出高(gāo)端新能源品牌以及滚雪(xuě)球般地推出新车，争取能够赶上车企IPO的“晚班车”。

责任编辑：李桐

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