“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场

“二(èr)手车交易利润已经很薄了，很多(duō)时候就(jiù)是在赔钱卖车，每个月都有经销商(shāng)撑不住离场的。”在21世纪(jì)经济(jì)报道记者走访北京花乡二手车市场的过程中(zhōng)，一位二手(shǒu)车经销商如此感叹。

目前车企深(shēn)陷“价格(gé)战”泥潭，新车价格(gé)屡创新低的同时(shí)，二手车交易也受到一波又一波的冲击(jī)。中国汽车流(liú)通协会数据显示，到(dào)今年(nián)3月(yuè)底，国内二手(shǒu)车交(jiāo)易PMI指数已(yǐ)经连续16个月处于50%荣枯线以下。

但实际上，二手车(chē)市场蕴藏(cáng)着巨大的发展动能。财通(tōng)证(zhèng)券研报(bào)显示，2023年，中国处于核心换购高峰(fēng)期（即4-9年）的乘用(yòng)车车(chē)型约有1.1亿辆。近日，商务部等(děng)14个(gè)部门印发《推动(dòng)消费品以旧换新行动方案》（以下简称(chēng)“《方案》”），对汽车以旧换新工作做出部署，在(zài)二手车(chē)交易方面也(yě)是着墨颇(pǒ)多，意在唤醒汽(qì)车换购的(de)市场潜能(néng)。

受访专家纷纷表示，随着政策落地，反向开票、异地交易登记等举措有望打破二手车交易隐形障碍，交易制度也将更加成熟规范，二手车市场有望迎来新的发展(zhǎn)机遇。

新车(chē)价(jià)格战冲击二手车交易

花乡二手车市场是北京(jīng)最(zuì)大的二(èr)手车交易市(shì)场。《方案(àn)》印(yìn)发(fā)后的第一周，记(jì)者便来到了花乡二手车(chē)市场了解市场实况。

根(gēn)据驻场的(de)经销商王经理介(jiè)绍，这里二手车(chē)库存(cún)保(bǎo)有(yǒu)量常年在5000台以上，是整个华北地(dì)区(qū)二(èr)手车(chē)交易(yì)行情风向标(biāo)。但记者在走访中发现，二手车市场在本应最(zuì)为热闹(nào)的周日(rì)仍然(rán)稍显冷(lěng)清，部分(fēn)车商(shāng)只是闲坐露天展位(wèi)上(shàng)等(děng)待购车者到来，大(dà)多数展位上并无顾客驻足(zú)。

“看市场里面的人(rén)流量你就能了解现在的行情，每一家的生意都不好做(zuò)。”王经理(lǐ)说(shuō)。

^{图：花(huā)乡二手车(chē)市场林润摄}

在21世纪经(jīng)济报道(dào)记者采访过程(chéng)中，不少车商也都表达了类似的(de)感慨。在新车市(shì)场持续大打价格战的背景下，二手车市场(chǎng)受到极大冲击。有(yǒu)经销商告诉(sù)21世纪经济报道，新车销售定价(jià)一降再降，并且在现(xiàn)金优惠以外，给分期贷款者更多优惠(huì)条件，二手车的性价比优势在一部分购车者认知中已经不明显，二手(shǒu)车市场定价(jià)被迫不断下调，利润已经相当(dāng)微薄。

“二手车定价需要结合车况确定折损比率，同时根据新(xīn)车定价进行调整。在当前(qián)新车不断降价的市场环境(jìng)下，二手车交易的利润率已经远远达不到之前的10%了，能维持到3%~5%这个(gè)标准就(jiù)已经算(suàn)不错了。”针对行业利润情况，王(wáng)经理介(jiè)绍道。

根据驻场车商介绍(shào)，在二手(shǒu)车收购价之(zhī)外(wài)，二手车经销商(shāng)还需要承担整修、场地、手(shǒu)续等费用，其中整修费用一般在(zài)3000元以上，而像花乡(xiāng)二(èr)手车交易市场这类大型市场的场地(dì)费用则(zé)大多需要每(měi)月万元(yuán)以上。这使一些二手车商在(zài)极端情况下需要赔本卖车来尽可能回收成本。

一名经销商以近日出售的一辆(liàng)路虎(hǔ)极光为(wèi)例，向记者介绍：“这辆车收购价是145000元(yuán)，最后(hòu)下调定价以144000元的价格出售，仅收购(gòu)成本上就亏损1000元，这还(hái)没算收购回来之后给车抛光(guāng)、两次(cì)过户”。

在利润空(kōng)间被不断压缩的同时，新车(chē)市场价格战给二手(shǒu)车市场带来的冲击还体现在顾客的(de)购(gòu)买意愿(yuàn)上。一位目标车型为中端家用(yòng)轿车的购车者表示，目前的二(èr)手(shǒu)车行(xíng)情基本符合他对于价格的预期，但由于推测秋(qiū)季二手车还将继续降价(jià)，所以准备继续观望。

同时，北京市1月1日起对机(jī)动车执行环保新规，要求机动车(chē)在满足国六B排(pái)放(fàng)标准的同时，RDE满(mǎn)足标准限值，耐久里程(chéng)达20万公里。有经销商向21世纪经济报道透露，这(zhè)一变动标志(zhì)着2023年7月1日之前生产的机动车将(jiāng)无法迁入北京，二手车的(de)来路(lù)与销路(lù)都将受到一定限(xiàn)制，二手车的出售周期可能会(huì)被进一步拉长，亏损风险也随之增(zēng)大(dà)。

花乡市场的情况在二手车交易行业当中并非个案。中国汽车流通协会数据显示，今年3月(yuè)二手车经理人指数为47.8%，同时从2022年10月开始，中国二(èr)手车经理人指数始终保持在(zài)50%的荣枯线以下波动，反映二手车(chē)行业整体(tǐ)处于不景气的区间。

“让更大的购车者群体接受二手车需要时间，长远来(lái)看我仍然对这个行业保持信(xìn)心，但目前(qián)整个二手车行业处于大洗(xǐ)牌(pái)的阶段，中小规模经销商生(shēng)存举步(bù)维(wéi)艰，大型车行也在寻求转型”，王经(jīng)理表示。

虽然目前行业整体(tǐ)活力(lì)不佳，二手车行业却蕴藏着巨(jù)“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场大的发展潜(qián)力。中国汽车流通协会数据显示2019年到2023年期间，我国(guó)全年二手车交易量由1492.28万辆提升至1841.33万辆，累计交易(yì)金额由9356.86亿元增长至11795.32亿元，二手(shǒu)车市场规模呈整体(tǐ)上升态势。

防止(zhǐ)二手车恶性价格战

4月12日，商务部(bù)等14部门(mén)印(yìn)发(fā)《推动消费品以旧换新行动(dòng)方案》，对汽(qì)车以旧换新做出(chū)部署(shǔ)，要求(qiú)着眼于新车、二手车、报废车、汽车后市场等汽车(chē)全生命周(zhōu)期各环节，全链条促进汽车以旧换(huàn)新。

乘用车市(shì)场信息联席会(huì)秘书长崔东树发文(wén)分析称，政策方向(xiàng)将推动二手车的便利化运行，并预测2024年二(èr)手(shǒu)车交易量(liàng)将突破2000万辆，到2027年二手(shǒu)车交易量将突破2700万辆迈向3000万辆规(guī)模。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇(yǒng)接受21世纪(jì)经济报道采访时(shí)指(zhǐ)出，当前二手车流通政(zhèng)策的堵点主要包(bāo)括(kuò)各地限迁政策、信(xìn)息不透明、交(jiāo)易流程复杂等问题。针对二手车从业经销商与行业专家所共同反(fǎn)映(yìng)的限迁政策障碍、交易流程繁冗等问题，《方(fāng)案》明确提(tí)出通(tōng)过“二手(shǒu)车销(xiāo)售‘反向开票’、异地交易登记等便利化措(cuò)施，破除(chú)各类隐形(xíng)障碍”的同时，借助交易平台优势“推动二手车交易减(jiǎn)环节、降成本、提效率(lǜ)”。

同时，针(zhēn)对新能源二手车，《方案》在提高二手(shǒu)车信息透明度的环节中(zhōng)强调了“支持新能源二手车动力电池检测和(hé)估值平台建设”。

中汽(qì)协(xié)数据显示，2023年我国新能源汽(qì)车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，市场占(zhàn)有率达到31.6％，其中新能源乘(chéng)用车产销(xiāo)分别占(zhàn)乘用“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场车产销的34.9％和34.7％。而根据乘联会的最新数据(jù)，2024年4月上半月(yuè)，新能(néng)源乘用车零售渗透率为(wèi)50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

随着新能源汽车在(zài)我国汽车市场中的(de)占有率(lǜ)稳步提升，二手车市场中的新能源汽车比例也(yě)将(jiāng)不断提(tí)升，建立新能源二手车流通的标准规范(fàn)势在必行。

洪勇表(biǎo)示，建设健康的(de)新(xīn)能源二(èr)手车交易市场(chǎng)，首(shǒu)先需解决电池寿命评估(gū)和残值定价难题，制定科学(xué)统(tǒng)一的评估标准，并引入第三方专业检(jiǎn)测机(jī)构进(jìn)行认证。其次要加快完(wán)善新能源汽车(chē)保险制度，明确新(xīn)能源二手车的保费计算依据，稳(wěn)定市场预期。另外，也鼓励和支持相关企业探索电池回收再(z“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场ài)利用技术和商业模(mó)式，形成(chéng)产业链闭环。

需要注意的(de)是(shì)，近年(nián)来，虽然全国汽车产销量呈增长态势(shì)，但持续价格(gé)战也使汽(qì)车行(xíng)业整体一直处于低利(lì)润率状态。

对此，洪勇表示，一方(fāng)面需要企(qǐ)业加强技术研发，提升产品核心竞争力，避免同质化竞争，走向高质量发展之路；同时，政府也可以通过完(wán)善法律(lǜ)法(fǎ)规，规范市场竞(jìng)争秩序，防止恶性价格战。而对于二手车市场，他则建议(yì)通过建立公正(zhèng)透明(míng)且(qiě)与新车技术(shù)更新相适应的二手车评估体系，确保二手车价值得到合理体现，从而(ér)维护二手车市(shì)场的稳定。

“在(zài)技术(shù)更(gèng)新较快、新品频出的当下(xià)，建立完善的二手车辆评(píng)估体系是非常重要的。这需要专业的(de)评估(gū)机构和(hé)人员对(duì)车辆进行全面的检测和评估(gū)，以确保车(chē)辆的(de)真实(shí)价值和性能。”咨询机构科方得(dé)Co-Found智库研(yán)究负责人张新原如此对21世纪经济报道分析。

从长远看，二手车(chē)市场(chǎng)潜能的释放将成为全链条促进汽车以(yǐ)旧(jiù)换新中的关键一环。张新原分析(xī)表示：“在二手车流通环节中，以旧(jiù)换新政策可能(néng)会刺激拥有较(jiào)旧车辆(liàng)的(de)消费(fèi)者获取补贴奖励来更换新车，从而促进汽车置换和更新，这将给(gěi)汽车市场带来较大的增(zēng)量。”

出海或成为二手车(chē)产业新(xīn)方向

推动(dòng)二(èr)手车内部流通(tōng)的同时，《方案》还指出将落实二手(shǒu)车出口管(guǎn)理措施，提高二手车出口(kǒu)质量。2019年，我国开(kāi)始进行二手车出口试点(diǎn)。据测算数据(jù)统计，截至2023年我国二手车年出口量已(yǐ)经从(cóng)最初的3000辆增(zēng)长至超过31万辆，并在2022年与2023年(nián)连续两年同比(bǐ)增长速度超过350%。

国际运输论坛（ITF）报告称，中国二手车出口正急(jí)剧(jù)增长(zhǎng)，未来十(shí)年中国(guó)队新(xīn)兴经济体(tǐ)的二手车出口(kǒu)量可能超过所有经合组织国家的(de)总和。在内(nèi)需之外，出海正成为(wèi)二(èr)手车产业发展的新方向(xiàng)。

洪勇表示，我国二手车出口市场前景广阔，尤其在东南亚、非洲、南美等地有(yǒu)较大的市场需求，出海车型可能以性价比较高的紧凑型、中型(xíng)轿车和SUV为主，目标市(shì)场(chǎng)主要是汽车消费需求旺盛(shèng)且对二(èr)手车(chē)接(jiē)受(shòu)度(dù)较(jiào)高的发展中国家地区。

今年2月，商务部、工业和信息化部等五部门联合发布公告，宣布于3月(yuè)1日(rì)起实行二手车出口企业备案审核(hé)制，标志我国二(èr)手车(chē)出口结束试点，将(jiāng)在全国范围内展开。在(zài)此之前，我国二手车市(shì)场已经在南沙、上海、天津、成都、霍尔果斯等地形(xíng)成了出(chū)口基地。

面对二手车出口这一前景广阔的蓝海市场，应采取哪些(xiē)举措？张新原分析认为，推动二手车出海(hǎi)业(yè)务的发展(zhǎn)，仍需要从政策引导和保(bǎo)障等方面着手(shǒu)。例如鼓励创(chuàng)新二手车出口营销模式(shì)、建立(lì)完善的二手车出口标(biāo)准体系等。

洪勇对21世纪(jì)经济报道表示，一方面(miàn)，未来可以继续放宽(kuān)二手车出口政(zhèng)策，简化出口流程，提供出口退税等激励性措施。另一方面，也(yě)需要对二手车(chē)行业强化(huà)质量监(jiān)管(guǎn)，确保出(chū)口二手(shǒu)车的质量安全。

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