凯迪拉克8月销量腰斩，曾
经的豪华车王者如何陷入困境？

　　在汽车(chē)行业竞争日益激烈的
今天，曾经叱咤风云(yún)的豪华品牌凯迪拉(lā)克正面临前所未有的挑战。8月份，凯迪拉克销量仅6500辆(liàng)，同比下滑超50%，多款主力车型销量惨淡，纯电动车型更是销量寥寥。这一数据(jù)不(bù)仅反映了凯迪拉克当前的市场困境，更引发了人们对这个百(bǎi)年品牌未来发
展的思考。

　　品牌形
象受损，高端定位动摇

　　凯迪拉克曾是豪华车领域的(de)佼(凯迪拉克8月销量腰斩，曾经的豪华车王者如何陷入困境？jiǎo)佼者，2017年中国(guó)成为其全球最大单一市 场，2021年在华销量(liàng)更(gèng)是创下23.31万辆的历史新高。然而，近年(nián)来凯迪拉克为提振销量，频繁(fán)采取降价策略，如2024款XT5全(quán)系官降10万元，甚至出现(xiàn)“13万买(mǎi)凯迪拉克CT4”的热搜。这种做法(fǎ)虽(suī)然短期内刺激了销(xiāo)量，但也使得凯迪拉(lā)克的(de)高端(duān)形象受到严重冲(chōng)击。品牌保值率持续下(xià)滑，3年保值率(lǜ)仅(jǐn)为55.47%，远低于同(tóng)级别竞品。凯迪拉(lā)克似(shì)乎正在逐步失(shī)去其作为豪华品牌的溢价能力。

　　电动化转型缓慢，市场竞争力下降

　　面对(duì)新能源汽(qì)车市场的蓬勃发展(zhǎn)，凯迪拉克的电动化转型显得步履维(wéi)艰。尽(jǐn)管品牌在2019年就宣布了到2030年
全面电(diàn)动化的计划，但目前仅有IQ锐歌和IQ傲歌两款纯电动车型在售，且(qiě)8月(yuè)销量分别仅为87辆(liàng)和292辆(liàng)，远(yuǎn)远落后于市场领先者。相比之下，新(xīn)兴品(pǐn)牌极氪今年上(shàng)半年就交付(fù)了87870辆新车，同比增长106%。凯迪(dí)拉克在电动化浪潮中的迟(chí)缓(huǎn)反应，使其在快
速变革的汽车(chē)市场中逐渐失去竞争优势。

　　结语：作为一(yī)个拥有百(bǎi)年(nián)历史的豪(háo)华汽车品(pǐn)牌(pái)，凯迪拉克正面(miàn)临着前所未有的挑战。品牌(pái)定位的模糊(hú)、电动化转型(xíng)的缓(huǎn)慢以(yǐ)及市场竞争力(lì)的下降，都是凯迪拉克亟需解决的问题。在中国这(zhè)个世(shì)界最大的汽车市场中，凯迪拉(lā)克
能(néng)否(fǒu)重新找到自己的定位，重塑品牌形象，加速电动化转型，将直接决定其未来的(de)发展走向。面对激烈的市场竞争，凯迪拉克需要做出更多努力，才能重新赢得消费者 的(de)青睐，重(zhòng)返豪华车市(shì)场的(de)巅峰。

责任编辑：刘万(wàn)里 SF014

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